Los gobiernos ven los autos eléctricos como una parte importante de sus planes para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en la atmósfera y su impacto en el calentamiento global.
Los gobiernos ven los autos eléctricos como una parte importante de sus planes para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en la atmósfera y su impacto en el calentamiento global.
Sin embargo, algunos científicos cuestionan que este tipo de vehículos sean tan ecológicos como se los pinta.
Un reciente estudio llevado a cabo por científicos noruegos descubrió que en algunas circunstancias los autos eléctricos pueden tener un impacto incluso mayor en el calentamiento global que un vehículo convencional.
Baterías de litio
Gillaume Majeau-Bettez, uno de los autores de este trabajo en la Universidad Noruega de Ciencia y Tecnología, admite que quedó sorprendido y defraudado con los resultados.
"El auto eléctrico tiene un gran potencial para mejorar, pero lo que al final lo conducirá al éxito o al fracaso desde un punto de vista ambiental es cuán limpia es nuestra red eléctrica, tanto para la electricidad que usas para conducir tu auto como para la que se usa para producir el auto", explica.
Para hacer el estudio, los investigadores analizaron el impacto que la producción y funcionamiento de los autos eléctricos tiene en el calentamiento global, tras circular 150.000 km. Luego compararon estos datos con la producción y funcionamiento de los autos convencionales.
Uno de sus hallazgos fue que la enegía empleada para fabricar masivamente los vehículos eléctricos suponía que algunos autos tenían el doble de impacto sobre el calentamiento global que los convencionales.
Esto, dicen, se debe principalmente a la energía y los materiales necesarios para fabricar las baterías de iones de litio.
Electricidad más contaminante
Sin embargo, aseguran que todo depende de cómo se genera la electricidad en el país donde se conduce el auto. Incluso puede depender de a qué hora del día se cargan las baterías, porque la electricidad nocturna es menos dependiente del carbón.
En 2012, en países como Reino Unido, la generación eléctrica a partir de carbón aumentó en un 40%, debido al incremento de precios del gas usado también para generar energía.
La electricidad a partir de carbón, que es la forma más contaminante de producir energía, reduce drásticamente las ventajas de los autos eléctricos. Por ejemplo, como China genera casi toda su energía con carbón, el análisis de los autos eléctricos en el gigante asiático mostró que eran muchísimo más contaminantes que los autos a gasolina.
No obstante, en países como Noruega, donde gran parte de la energía es producida por centrales hidroeléctricas, los autos eléctricos tuvieron menos impacto ambiental que los normales.
"Para la media de generación eléctrica en Europa, si usas un auto por 150.000 km puedes esperar una mejora de un 25% (en impacto global) respecto a un vehículo con gasolina", apunta.
El debate
Estos resultados les añaden un dilema más a todos aquellos consumidores que evalúan si cambiarse o no a los autos eléctricos.
Aparte de cuestionamientos sobre su conducción o si uno podrá alcanzar su destino sin tener que cambiar batería, los beneficios ambientales no están siempre del todo claros.
Cierto es que algunas investigaciones deben mirarse con más detenimiento, ya que algunas empresas petroleras han sido acusadas de financiar reportes seudocientíficos para desprestigiar a los autos eléctricos.
Aunque el estudio noruego ha sido criticado por algunos, alegando que existen vínculos entre la universidad y la petrolera Statoil, el equipo detrás de la investigación insiste en que ningún dinero procedente de la firma se usó para financiar el trabajo.
Además, los científicos publicaron en internet los datos del estudio.
"Queremos que la gente elija con los ojos abiertos, conociendo las ventajas, dice Majeau-Bettez. "Se han dado gran cantidad de malinterpretaciones a ambos lados del debate. No existe nada que sea cero emisiones, ya sea un vehículo o un edificio".
"Todo tiene emisiones, pero a veces se dan lejos del usuario".
Sin embargo, algunos científicos cuestionan que este tipo de vehículos sean tan ecológicos como se los pinta.
Un reciente estudio llevado a cabo por científicos noruegos descubrió que en algunas circunstancias los autos eléctricos pueden tener un impacto incluso mayor en el calentamiento global que un vehículo convencional.
Baterías de litio
Gillaume Majeau-Bettez, uno de los autores de este trabajo en la Universidad Noruega de Ciencia y Tecnología, admite que quedó sorprendido y defraudado con los resultados.
"El auto eléctrico tiene un gran potencial para mejorar, pero lo que al final lo conducirá al éxito o al fracaso desde un punto de vista ambiental es cuán limpia es nuestra red eléctrica, tanto para la electricidad que usas para conducir tu auto como para la que se usa para producir el auto", explica.
Para hacer el estudio, los investigadores analizaron el impacto que la producción y funcionamiento de los autos eléctricos tiene en el calentamiento global, tras circular 150.000 km. Luego compararon estos datos con la producción y funcionamiento de los autos convencionales.
Uno de sus hallazgos fue que la enegía empleada para fabricar masivamente los vehículos eléctricos suponía que algunos autos tenían el doble de impacto sobre el calentamiento global que los convencionales.
Esto, dicen, se debe principalmente a la energía y los materiales necesarios para fabricar las baterías de iones de litio.
Electricidad más contaminante
Sin embargo, aseguran que todo depende de cómo se genera la electricidad en el país donde se conduce el auto. Incluso puede depender de a qué hora del día se cargan las baterías, porque la electricidad nocturna es menos dependiente del carbón.
En 2012, en países como Reino Unido, la generación eléctrica a partir de carbón aumentó en un 40%, debido al incremento de precios del gas usado también para generar energía.
La electricidad a partir de carbón, que es la forma más contaminante de producir energía, reduce drásticamente las ventajas de los autos eléctricos. Por ejemplo, como China genera casi toda su energía con carbón, el análisis de los autos eléctricos en el gigante asiático mostró que eran muchísimo más contaminantes que los autos a gasolina.
No obstante, en países como Noruega, donde gran parte de la energía es producida por centrales hidroeléctricas, los autos eléctricos tuvieron menos impacto ambiental que los normales.
"Para la media de generación eléctrica en Europa, si usas un auto por 150.000 km puedes esperar una mejora de un 25% (en impacto global) respecto a un vehículo con gasolina", apunta.
El debate
Estos resultados les añaden un dilema más a todos aquellos consumidores que evalúan si cambiarse o no a los autos eléctricos.
Aparte de cuestionamientos sobre su conducción o si uno podrá alcanzar su destino sin tener que cambiar batería, los beneficios ambientales no están siempre del todo claros.
Cierto es que algunas investigaciones deben mirarse con más detenimiento, ya que algunas empresas petroleras han sido acusadas de financiar reportes seudocientíficos para desprestigiar a los autos eléctricos.
Aunque el estudio noruego ha sido criticado por algunos, alegando que existen vínculos entre la universidad y la petrolera Statoil, el equipo detrás de la investigación insiste en que ningún dinero procedente de la firma se usó para financiar el trabajo.
Además, los científicos publicaron en internet los datos del estudio.
"Queremos que la gente elija con los ojos abiertos, conociendo las ventajas, dice Majeau-Bettez. "Se han dado gran cantidad de malinterpretaciones a ambos lados del debate. No existe nada que sea cero emisiones, ya sea un vehículo o un edificio".
"Todo tiene emisiones, pero a veces se dan lejos del usuario".
domingo, 14 de abril de 2013
Autos ecológicos ..son tan limpios?
Los gobiernos ven los autos eléctricos como una parte importante de sus planes para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en la atmósfera y su impacto en el calentamiento global.
Los gobiernos ven los autos eléctricos como una parte importante de sus planes para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en la atmósfera y su impacto en el calentamiento global.
Sin embargo, algunos científicos cuestionan que este tipo de vehículos sean tan ecológicos como se los pinta.
Un reciente estudio llevado a cabo por científicos noruegos descubrió que en algunas circunstancias los autos eléctricos pueden tener un impacto incluso mayor en el calentamiento global que un vehículo convencional.
Baterías de litio
Gillaume Majeau-Bettez, uno de los autores de este trabajo en la Universidad Noruega de Ciencia y Tecnología, admite que quedó sorprendido y defraudado con los resultados.
"El auto eléctrico tiene un gran potencial para mejorar, pero lo que al final lo conducirá al éxito o al fracaso desde un punto de vista ambiental es cuán limpia es nuestra red eléctrica, tanto para la electricidad que usas para conducir tu auto como para la que se usa para producir el auto", explica.
Para hacer el estudio, los investigadores analizaron el impacto que la producción y funcionamiento de los autos eléctricos tiene en el calentamiento global, tras circular 150.000 km. Luego compararon estos datos con la producción y funcionamiento de los autos convencionales.
Uno de sus hallazgos fue que la enegía empleada para fabricar masivamente los vehículos eléctricos suponía que algunos autos tenían el doble de impacto sobre el calentamiento global que los convencionales.
Esto, dicen, se debe principalmente a la energía y los materiales necesarios para fabricar las baterías de iones de litio.
Electricidad más contaminante
Sin embargo, aseguran que todo depende de cómo se genera la electricidad en el país donde se conduce el auto. Incluso puede depender de a qué hora del día se cargan las baterías, porque la electricidad nocturna es menos dependiente del carbón.
En 2012, en países como Reino Unido, la generación eléctrica a partir de carbón aumentó en un 40%, debido al incremento de precios del gas usado también para generar energía.
La electricidad a partir de carbón, que es la forma más contaminante de producir energía, reduce drásticamente las ventajas de los autos eléctricos. Por ejemplo, como China genera casi toda su energía con carbón, el análisis de los autos eléctricos en el gigante asiático mostró que eran muchísimo más contaminantes que los autos a gasolina.
No obstante, en países como Noruega, donde gran parte de la energía es producida por centrales hidroeléctricas, los autos eléctricos tuvieron menos impacto ambiental que los normales.
"Para la media de generación eléctrica en Europa, si usas un auto por 150.000 km puedes esperar una mejora de un 25% (en impacto global) respecto a un vehículo con gasolina", apunta.
El debate
Estos resultados les añaden un dilema más a todos aquellos consumidores que evalúan si cambiarse o no a los autos eléctricos.
Aparte de cuestionamientos sobre su conducción o si uno podrá alcanzar su destino sin tener que cambiar batería, los beneficios ambientales no están siempre del todo claros.
Cierto es que algunas investigaciones deben mirarse con más detenimiento, ya que algunas empresas petroleras han sido acusadas de financiar reportes seudocientíficos para desprestigiar a los autos eléctricos.
Aunque el estudio noruego ha sido criticado por algunos, alegando que existen vínculos entre la universidad y la petrolera Statoil, el equipo detrás de la investigación insiste en que ningún dinero procedente de la firma se usó para financiar el trabajo.
Además, los científicos publicaron en internet los datos del estudio.
"Queremos que la gente elija con los ojos abiertos, conociendo las ventajas, dice Majeau-Bettez. "Se han dado gran cantidad de malinterpretaciones a ambos lados del debate. No existe nada que sea cero emisiones, ya sea un vehículo o un edificio".
"Todo tiene emisiones, pero a veces se dan lejos del usuario".
Sin embargo, algunos científicos cuestionan que este tipo de vehículos sean tan ecológicos como se los pinta.
Un reciente estudio llevado a cabo por científicos noruegos descubrió que en algunas circunstancias los autos eléctricos pueden tener un impacto incluso mayor en el calentamiento global que un vehículo convencional.
Baterías de litio
Gillaume Majeau-Bettez, uno de los autores de este trabajo en la Universidad Noruega de Ciencia y Tecnología, admite que quedó sorprendido y defraudado con los resultados.
"El auto eléctrico tiene un gran potencial para mejorar, pero lo que al final lo conducirá al éxito o al fracaso desde un punto de vista ambiental es cuán limpia es nuestra red eléctrica, tanto para la electricidad que usas para conducir tu auto como para la que se usa para producir el auto", explica.
Para hacer el estudio, los investigadores analizaron el impacto que la producción y funcionamiento de los autos eléctricos tiene en el calentamiento global, tras circular 150.000 km. Luego compararon estos datos con la producción y funcionamiento de los autos convencionales.
Uno de sus hallazgos fue que la enegía empleada para fabricar masivamente los vehículos eléctricos suponía que algunos autos tenían el doble de impacto sobre el calentamiento global que los convencionales.
Esto, dicen, se debe principalmente a la energía y los materiales necesarios para fabricar las baterías de iones de litio.
Electricidad más contaminante
Sin embargo, aseguran que todo depende de cómo se genera la electricidad en el país donde se conduce el auto. Incluso puede depender de a qué hora del día se cargan las baterías, porque la electricidad nocturna es menos dependiente del carbón.
En 2012, en países como Reino Unido, la generación eléctrica a partir de carbón aumentó en un 40%, debido al incremento de precios del gas usado también para generar energía.
La electricidad a partir de carbón, que es la forma más contaminante de producir energía, reduce drásticamente las ventajas de los autos eléctricos. Por ejemplo, como China genera casi toda su energía con carbón, el análisis de los autos eléctricos en el gigante asiático mostró que eran muchísimo más contaminantes que los autos a gasolina.
No obstante, en países como Noruega, donde gran parte de la energía es producida por centrales hidroeléctricas, los autos eléctricos tuvieron menos impacto ambiental que los normales.
"Para la media de generación eléctrica en Europa, si usas un auto por 150.000 km puedes esperar una mejora de un 25% (en impacto global) respecto a un vehículo con gasolina", apunta.
El debate
Estos resultados les añaden un dilema más a todos aquellos consumidores que evalúan si cambiarse o no a los autos eléctricos.
Aparte de cuestionamientos sobre su conducción o si uno podrá alcanzar su destino sin tener que cambiar batería, los beneficios ambientales no están siempre del todo claros.
Cierto es que algunas investigaciones deben mirarse con más detenimiento, ya que algunas empresas petroleras han sido acusadas de financiar reportes seudocientíficos para desprestigiar a los autos eléctricos.
Aunque el estudio noruego ha sido criticado por algunos, alegando que existen vínculos entre la universidad y la petrolera Statoil, el equipo detrás de la investigación insiste en que ningún dinero procedente de la firma se usó para financiar el trabajo.
Además, los científicos publicaron en internet los datos del estudio.
"Queremos que la gente elija con los ojos abiertos, conociendo las ventajas, dice Majeau-Bettez. "Se han dado gran cantidad de malinterpretaciones a ambos lados del debate. No existe nada que sea cero emisiones, ya sea un vehículo o un edificio".
"Todo tiene emisiones, pero a veces se dan lejos del usuario".
miércoles, 10 de abril de 2013
lunes, 1 de abril de 2013
Balckberry Z10..de lo nuevo lo mejor
BlackBerry Hub
Mantenete siempre informado: todo lo que es importante para
vos, en un solo lugar. Desplegá la pantalla de BlackBerry® Hub desde cualquier
aplicación con un simple gesto táctil para acceder rápidamente a tus mensajes y
conversaciones.
El nuevo teclado virtual BlackBerry® te ofrece la manera más
fácil de escribir. El teclado aprende cómo redactás y te sugiere palabras para
que escribas más rápido, con mayor precisión y con menos esfuerzo. ¿Solés
equivocarte con ciertas letras? Tu equipo se acuerda de la forma en que presionas las teclas para ayudarte a evitar errores. Vídeo de BBM con pantalla
compartida
Video de BBM con pantalla compartida
Usá la nueva función de pantalla compartida para mostrar tus
fotos, tu navegador o un documento que tenés que analizar con un colega. ¡Hasta
podés compartir la vista de tu cámara! Una nueva experiencia de BBM exclusiva
para smartphonesBlackBerry® 10.
Cámara con Modo Time Shift
Identificá y ajustá elementos específicos de la imagen para
conseguir la foto que querés. El modo de Time Shift captura milisegundos antes y después de tu
fotografía para que puedas desplazarte hacia atrás por la esfera y abrir los
ojos de uno de tus amigos, y luego desplazarte hacia adelante para capturar a
tu otro amigo sonriendo antes de combinar todo para crear la fotografía
perfecta
Calendario Inteligente
Pasá menos tiempo administrando cronogramas y tareas; dejá
que el calendario de BlackBerry® controle tus detalles.
WhatsApp o Line, son amenazas para Facebook?
Crear perfiles personales, construir redes de amigos,
compartir fotos, vídeos y música. Esto puede sonar exactamente igual que
Facebook, pero millones de jóvenes están recurriendo a aplicaciones de
mensajería instantánea que están barriendo EE.UU, Asia y Europa.
Este tipo de aplicaciones incluyen Kik y WhatsApp, ambas
productos de «start up» de América del Norte, así como KakaoTalk, Line y
WeChat, que han florecido en los mercados asiáticos. Combinando elementos de
mensajería de texto y redes sociales, las aplicaciones proporcionan una manera
rápida de comunicación para usuarios de teléfonos inteligentes, desde textos
breves a fotografías y clips de YouTube, pasando por alto tanto los planes de
SMS ofrecidos por los operadores de telefonía móvil y como las redes sociales.
Facebook, con 1.000 millones de usuarios, sigue siendo,
con diferencia, el sitio de web más popular del mundo, y su intensificación de
la atención en los dispositivos móviles ha hecho que sea la aplicación más
utilizada en los «smartphones» también. Sin embargo, a través de Silicon Valley,
los inversores y los expertos de la industria aseguran que hay una posibilidad
de que las aplicaciones de mensajería pueden amenazar el dominio de Facebook en
los próximos años.
Los más grandes están incluso empezando a emerger como
«plataformas» en toda regla que pueden apoyar las aplicaciones de terceros,
como juegos. Sin duda, muchos de los que están utilizando las nuevas
aplicaciones de mensajería permanecen en Facebook, lo que indica que hay pocas
señales inmediatas de que la red social pierda su dominio en el mercado.
En una conferencia de prensa esta semana, la compañía
dará a conocer su apuesta con Android o posiblemente incluso su cacareado
teléfono de Facebook. Sin embargo, las empresas dedicadas a las «apps» de
mensajería deben ser capaces de hacer algunas incursiones grandes, según los
inversores.
El gran reto de Facebook está en recuperar, de nuevo, a
usuarios como Jacob Robinson, un joven de 15 años, estudiante de la escuela
secundaria en Newcastle upon Tyne en el Reino Unido, quien dijo que la
aplicación de mensajería Kik «explotó» entre sus amigos hace unos seis meses,
acumulando hasta la fecha 40 millones de usuarios desde su lanzamiento en 2010.
Se ha convertido en la aplicación más utilizada en su teléfono Android porque
es la manera más fácil para él para enviar diferentes tipos de mensajes
multimedia de forma gratuita, haciéndolo cerca de 200 veces al día.
Facebook ha empezado a perder su ventaja, aseguraba
Robinson en declaraciones a Reuters, quien consideraba que interactuar en
Facebook es menos interesante. Whatsapp, financiado por Sequoia Capital, y
MessageMe, lanzado a principios de este mes por un grupo de fabricantes de
juegos virales, se han alzado como nuevos rivales de Facebook. Empresas
asiáticas tamibén han lanzado algunas de las aplicaciones con un crecimiento
increíble. WeChat, de Tencent, cuenta con 400 millones de usuarios, mientras
que Line y KakaoTalk consiguieron 120 millones y 80 millones de usuarios,
respectivamente.
Ambas aplicaciones ya han sentado las bases para
expandirse en el mercado norteamericano. El caso es que el crecimiento de estos
servicios han reflejado el cambio en los hábitos de los internautas en los
últimos años. Cada vez más móvil y menos web tradicional. Ejemplo de ello son
los movimientos empresariales de Facebook en los últimos tiempos. El año pasado
adquirió la aplicación para compartir fotos Instagram y también lanzó su propia
aplicación Messenger. Sin embargo, la compañía se ha visto obligada a salir a
la defensiva. A principios de este año, cortó la integración de una empresa
llamada Snapchat y, después, imitó su función con una nueva herramienta de
mensajería llamada Poke.
También ha apagado su integración con las aplicaciones de
mensajería como MessageMe y Voxer. Ha contratado a artistas gráficos para crear
emoticonos que recuerdan a los de Line. Si bien las actuales redes sociales se
mueven para incorporar funciones de mensajería, la última ola de aplicaciones
de mensajería miran hacia plataformas de redes sociales para ofrecer otras
características a los usuarios. Esto se ve con el gran crecimiento de usuarios
de Facebook impulsado por Zynga, aunque ahora parece que ha perdido tirón.
USA restrigirá la compra de equipos a China
El Congreso de EEUU trabaja de forma discreta en un
proceso de revisión de las normativas contra el 'ciberespionaje' (PDF) que
afectará a las compras de tecnología por parte de la Administración, lo que
refleja la creciente preocupación estadounidense por los ataques cibernéticos
chinos.
La ley impedirá a la NASA y a los Departamentos de
Justicia y de Comercio la compra de sistemas de tecnología de la información a
menos que cuenten con una aprobación federal.
La disposición pretende exigir que las agencias realicen
una evaluación formal sobre el riesgo de "ciberespionaje o de
sabotaje" al considerar la compra de sistemas informáticos.
La evaluación debe incluir "cualquier riesgo
asociado con dichos sistemas producidos, fabricados o ensamblados por algunda
entidad propiedad, digirida o subvencionada" por China.
Estados Unidos importa "productos de tecnología
avanzada" de China por valor de alrededor de 129.000 millones de dólares
(Más de 10.800 millones de euros), según un informe del Servicio de
Investigación del Congreso ('Congressional Research Service') de mayo 2012 .
Queja y consecuencias
Durante una conferencia de prensa, el portavoz del
Ministerio chino de Relaciones Exteriores, Hong Lei, instó a Estados Unidos a
abandonar la propuesta de reforma para ayudar a impulsar las relaciones y la
confianza de ambas partes.
"Este proyecto utiliza la seguridad de Internet como
excusa para adoptar medidas discriminatorias contra las empresas chinas. Esto
no es beneficioso para la confianza mutua entre China y los Estados Unidos ni
para el desarrollo de las relaciones comerciales y económicas", dijo Hong.
Hong Lei: 'Este proyecto utiliza la seguridad como excusa
para discriminar empresas chinas'
La enmienda a la llamada "resolución continua"
para financiar la administración estadounidense se originó el pasado 30 de
septiembre en el Subcomité de Comercio, Justicia y Ciencia de la Cámara de Representantes,
presidida por el representante republicano de Virginia Frank Wolf.
Esta enmienda suscitó muy poca atención hasta que Stewart
Baker, un socio en la oficina de Washington de Steptoe & Johnson LLP y ex
secretario adjunto del Departamento de Seguridad Nacional, escribió un post
sobre el asunto en Volokh Conspiracy, uno de los blogs jurídicos más
influyectes en Washington.
Baker afirmó que la medida "podría llegar a ser un
duro golpe" para el fabricante chino de ordenadores Lenovo y podría también
"traer algunas sorpresas para las empresas estadounidenses que venden al
gobierno tecnología comercial".
Lenovo, que compró la unidad de fabricación de
ordenadores personales a IBM en 2005 y va camino de convertirse en el mayor
fabricante mundial de PC, afirmó ser consciente de la propuesta y que la estaba
revisando cuidadosamente.
"Dependiendo de cómo se interpreta el lenguaje
podría, de hecho, aplicarse de manera muy amplia a muchas empresas de
tecnología de todo el mundo", afirmó Lenovo en un comunicado.
"Tenemos confianza en que vamos a seguir aumentando de forma exitosa
nuestro negocio en EEUU incluso si nosotos y todos nuestros competidores
tengamos que afrontar nuevas regulaciones".
Creciente preocupación
La preocupación de EEUU sobre los 'ciberataques' chinos
se ha incrementado en los últimos meses entre los altos funcionarios de la
Administración, entre ellos el presidente Barack Obama, quien ha condenado este
tipo de prácticas.
De hecho, el propio Obama planteó el asunto en una
conversación telefónica con el presidente chino, Xi Jinping, a principios de
este mes. Además, en una entrevista en ABC News afirmó que algunas amenazas a
la seguridad cibernética están sin lugar a dudas patrocinadas por Estados.
"Hemos dejado muy claro a China y otros actores nacionales que esperamos
que sigan y cumplan con las normas internacionales", dijo.
Obama: 'Hemos dejado muy claro a China y otros actores
que esperamos que cumplan con las normas'
Por su parte, Xi afirmó que Estados Unidos y China deben
evitar hacer "acusaciones infundadas" sobre seguridad cibernética los
unos sobre los otros, y deberían trabajar juntos para solucionar el problema.
Este cambio de estrategia por parte de EEUU se produjo a
raíz de una denuncia de la compañía de seguridad informática Mandiant, que
recientemente afirmó que una unidad secreta del Ejéctito chino con sede en
Shanghay era el origen más probable detrás de una serie de ataques informáticos
dirigidos contra intereses estadounidenses.
Asimismo, el año pasado, el Comité de Inteligencia de la
Casa Blanca publicó un informe en el que se instaba a las empresas
estadounidenses de telecomunicaciones no hacer negocios con Huawei Technologies
y ZTE porque, aseguraba, la influencia potencial de China en las empresas
plantea una amenaza a la seguridad del país.
Ambas compañías se opusieron a este informe, del que el
portavoz de Huawei William Plummer aseguró que carecía de
"fundamento". El mismo Plummer afirmó en un correo electrónico que la
recomendación "no se aplica a Huawei, basándose en la descripción de las
entidades cubiertas".
El papel de la OMC
Así las cosas, China podría impugnar la nueva medida como
una violación de las reglas de la Organización Mundial del Comercio (OMC), pero
lo tendrá complicado ya que no es miembro firmante del Acuerdo de la OMC para
el establecimiento de normas internacionales sobre contratación pública. Este
acuerdo contiene también una exención relacionada con la seguridad nacional, que
podría ser otra línea de defensa de EEUU contra una posible impugnación china.
Es posible que otros países pudieran presentar
objeciones, debido a la posibilidad, por ejemplo, de que la disposición impida
la compra de ordenadores de Lenovo fabricadas en Alemania o de teléfonos Nokia
diseñados en el Reino Unido y fabricados en China.
"El objetivo no es hacer daño a las empresas
estadounidenses y europeas que tienen operaciones en China", dijo un
asesor del Congreso que ha trabajado en la redacción del proyecto en la Cámara.
"Esrá realmente enfocado a entidades que están dirigidas por Pekín",
dijo el asesor, que pidió no ser identificado.
Las compras del Gobierno federal de EEUU, financiadas con
dinero de los contribuyentes, a menudo dan preferencia a proveedores que
ofrecen los mejores servicios y precios.
El citado asesor del Congreso recordó que China podría
estar subsidiando de forma importante a algunas empresas que se presentan en el
mercado de EEUU con un precio mucho más bajo.
"Se trata al final de una manera de recordar que hay
que fijarse en la cadena de suministro" de las empresas estadounidenses,
dijo el asesor. "La opción más barata puede estar artificialmente
reduucida porque podría haber segundas intenciones"
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